铁路线路包括高铁和普速线路在内需要检修，通常情况下是每天都要检修，检修的过程中，不能有列车通过，或者通过时需要避让。
检修的时间段铁路上称之为“天窗”，原则上，天窗时间内是应该没有列车通过的，列车时刻表也会尽量避开天窗时间。
一般情况下，电气化铁路在天窗时间内，供电线路会断电。
天窗分为V字天窗和垂直天窗两种，高铁主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是：在某个时间段内，高铁双方向均没有任何列车通过。国内高铁的天窗时间一般是在0点-6点之间，绝大多数高速线路上在这个时间段内都没有列车通行。
高铁夜间不发车的主要原因就是因为天窗，夜间0:00-6:00为各类设备检修时间段。这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间，工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。也是为了确保次日高铁运行安全正点，毕竟生命安全要放在第一位，不能为了图快而偷工减料。
也许还有人会问，为什么有些D字头的动车组还能继续跑呢？这是因为动卧车组是在既有的老线上运行，这类铁路线因速度在160km/h以下，采取的是V型天窗，即一线封锁检修一线运行列车。
那么，高铁能不能封锁检修一段线路，让其他线路继续跑车运行呢？也不行，因为高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，同时会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
为了确保人身安全，夜间采取的是垂直天窗，故高铁夜间基本不运行。速度不同的列车，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不相同。
这一点高铁其实和城市轨道交通(地铁)有点类似，后者也是白天运行、晚上检修维护。
动车内的各项设备都得进行检查
但是，虽然有天窗，但也有破窗运行的情况，实际上铁路在夜间也安排了一些车次，高峰期运力不足时加开，春运的时候经常会出现的红眼高铁就属于这种类型。
其中有D车也有G车，跟车的类型是没有关系的，具体会不会破窗运行，只根据运行图的安排需要。
破窗运行的情况下，铁路部门要根据需要，设置移动天窗，比如A-B-C三段，0-3点开放A-B段，检修B-C段，3-6点，开放B-C段，检修A-B段，这种做法称之为移动天窗。
另外，普速线上其实也是有天窗的，只不过这个天窗时间可能比较短，并且不一定设置在半夜，可能是任何时间段。
此外，为确保高铁运行安全，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客。每天晨曦未启，就会有个先行官，像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全，保障人民的生命财产安全……
另外，能否一段线路封锁检修，另外一段线路继续跑车运行呢？
这样其实也不行，因为高铁的速度快，对检修的要求也高，同时也给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
高铁带给我们舒适、便捷，缩短了出行时间
其背后是有无数人默默的在付出
他们在夜间12点-6点的时间段里
紧张、忙碌的为我们白天的出行牺牲着、奉献着
每一个搞铁路行车的人、熬夜的人
年龄大了都是一身病
为他们的默默服务点赞！
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