现在一听到哪款新车是三缸发动机，就马上给这辆车判了死刑，坚决不买，拜拜！听三缸机就闻风丧胆。
三缸机抖动厉害，噪音大，怎么可能比得过四缸机呢？
三缸机既然这么遭受消费者的排斥，为什么厂商还是不遗余力的强行推广呢？
我们先来分析三缸机的优缺点，有支持和反对就必然有优缺点。
它的缺点真的就很不让人接受吗？
三缸机从上世纪70年代就有了。
三缸机比四缸机少一个缸体，体积较小，重量也比较轻，可以腾出一些空间，使布局更加合理，同时也方便未来上混动版后，电动机的安装。
因为少了一个缸，热传递损失，摩擦的损失比四缸机更加小，效率也会随之增加，有着更好的MEP。
低扭输出与单杠容量有非常大的联系，三缸机是少了一缸，单缸的容量是不会变少的，它的发力是间歇性，对接涡轮的排气，低扭输出强，涡轮迟滞减缓。
三缸机比四缸机的碳排放更加有优势，排放低，油耗也低。
开发和制造的成本都很低。
抖动是三缸机最大的缺点，奇数发动机最致命的缺陷就是抖动，这么形容吧，三个人抬一个轿子没有四个人抬得稳。
活塞运动会产生往复的惯性力，偶数的发动机正好中和这种往复的惯性力，奇数发动机就不能做到，所以三缸机抖动会很严重。
三缸机的动力输出不够线性，高速时的动力较弱，三缸机的缸数限制，导致低速时的动力太敏感，在高速时动力的输出不够理想。
所以配一个大质量的飞轮以提升动力的连贯性，这就会让三缸机变得迟钝。
因为三缸机抖动厉害，带来的震动加重了磨损，为了减少震动，只能使用柔性皮带，这么做会让发动机的可靠性和耐用性下降，间接造成后期的维修成本上涨。
总结以上观点，三缸机的优缺点十分明显突出，之所以没有得到广泛的应用，两个最主要的原因就是平顺性和动力性在先天优势上没有四缸机好。
但是三缸机在这两个方面有了很大的进步。三缸机的缸体燃烧排列存在着空缺，会导致燃烧时，震动的噪音过大，相应的动力平顺性也会受到一定的影响，行驶质感就没有四缸机这么舒服。
现在的三缸机加入了很多可以有效控制缸体不平震动的机构，成了各大厂商的杀手锏。
三缸机的燃烧内容面积小，在城市行驶内，燃油的控制会非常经济，同样也会造成动力上的不足。
目前的三缸机还无法做到与四缸机相同的动力水平，但是在低速起步和中段加速已经有了很大的改善。
三缸机的制造成本较四缸机更低，发动机的进步要看燃油控制和排放，四缸机想要达到更好的燃油控制，就要加入更多精细的机械机构，更多的电控部件的设计，这些多了起来，成本就相应增加了。
三缸机先天的优势，就不需要增加这么烧脑的设计，成本就没四缸机这么高。给厂商带来的利润也就更乐观。
传统的四缸机内燃技术已经遇到了一定技术上的瓶颈，想要达到更好的燃油经济性，就要通过增加压比，让燃油以更加充分更加合理的燃烧。
铝合金缸体的燃烧控制方式就遇到了这种障碍，要突破这种瓶颈，所投入的研发成本是很高的。
首先增加发动机压缩比会对缸体寿命产生一定的影响，对燃油的质量也更加挑剔，可能就不能随意加小牌子的油。
要合理的控制燃烧，需要大量的电控技术来完成，也会影响到发动机的稳定性。
三缸机的日常使用上，成本比四缸机低得多，更好的燃油经济性，对燃油品质没有太严格的要求，你大可不必非加“两桶油”，其他小牌子的燃油也能加。
中低端车型市场上，三缸机是主推的，花更少的钱，也能享受同样的驾驶乐趣，三缸机在这方面是有着价钱上的优势。 |
