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轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。
传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性(Reliability)差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。 轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。 一、轮毂轴承单元1 中小型汽车驱动轮应用 HBU1 如今，HBU1仍然是我们在全球使用最广泛的轮毂轴承单元。作为中小型汽车驱动轮应用的首选，Hub Ones也可用于小型汽车的非驱动轮上的整体滚筒设计。
双列角接触设计
HBU1 轮毂轴承单元1具有双列角接触球轴承，带有匹配的环和球组，以提供所需的轴向间隙。接触角经过优化，可提供特定的预载荷并承受特定的车轮载荷条件。主要功能包括： 优化处理转弯时施加在轴承上的力矩载荷
保持架由玻璃纤维增强聚酰胺制成 高性能，特定应用的润滑脂，终身密封 不同的密封设计可用于不同的车轮轴承配置 可在旋转环上安装ABS脉冲环
二、轮毂轴承单元2
适用于中型汽车的非驱动和从动轮应用 在最常见的HBU2应用中，制动盘或鼓轮和轮子安装在旋转法兰上。HBU2型设计采用带螺纹螺栓安装在转向节上的法兰环。轮毂单元2通常与旋转外圈一起用于非驱动前轮或后轮。
双列角接触设计 轮毂单元2具有双列角接触球轴承，带有匹配的环和球组，以提供所需的轴向间隙。接触角经过优化，可提供特定的预载荷并承受特定的车轮载荷条件。主要功能包括： 法兰外圈设计为轻质结构部件 外圈滚道经过感应淬火处理，可承受轴承性能 高性能，特定应用的润滑脂，终身密封 坚固的法兰具有螺纹孔或螺柱以及中心和安装制动器和车轮的插口 替代设计可用于从动轮应用 可在旋转环上安装ABS脉冲环 三、轮毂轴承单元3 80年代更紧凑的新浪潮
HBU 3 到20世纪80年代初，对于不断缩小的设计的需求仍在增长 - 汽车制造商想要更轻，更紧凑，更具成本效益的组件。HBU3通过在非旋转轴承套圈中安装法兰和在轴承的旋转环中安装另一个法兰来实现。一个小的旋转内圈安装在旋转法兰内圈上，以最大限度地提高承载能力。今天的HBU3正在帮助该行业实现多个效率目标，同时降低重量，噪音，振动，装配和系统成本。
适用于中大型汽车的驱动和非驱动轮应用 在最常见的HBU3应用中，制动盘或鼓轮和轮子安装在旋转法兰上。这种旋转法兰在很多情况下在轴承装配后加工，以实现非常低的横向跳动公差，有助于降低制动期间的振动和噪音。 完全集成的车轮轴承系统 轮毂单元3具有双列角接触球轴承，带有匹配的环和球组，以提供所需的轴向间隙或预载荷。接触角经过优化，可提供特定的预载和承受特定的车轮负载条件 对于最新的HBU3设计单元，组装后的轨道成型可在安装在车辆上时提供所需的轴向预载 - 与最终的车辆装配条件无关。 主要特点 法兰环设计为轻质结构部件 外圈滚道经过感应淬火处理，可承受轴承性能 采用高性能，专用润滑脂密封 坚固的固定和旋转法兰具有螺纹孔或螺柱以及用于对中和安装制动器和车轮的插口 可以涂覆法兰以避免配合部件的电化腐蚀 替代设计可用于从动轮应用 可在旋转环上安装ABS脉冲环 四、轮毂轴承使用注意事项 轮毂轴承磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项： 1、为了最大限度的确保安全和可靠性(Reliability)，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。 对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。 2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音，首先，重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件，也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音，轴承可能已损坏，需要更换。
3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。 4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入，所以需要专用工具。一定要参照汽车制造说明书。 5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中，细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。不允许用榔头敲击轴承，注意轴承不要掉在地上（或者是类似的处理不当）。安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查，即使是微小的磨损也会导致配合不良，从而引起轴承的早期失效。 6、对轮毂轴承单元，不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈，否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效。 7、装有ABS装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环,这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞。在安装前从包装盒中取出，让它们远离磁场，如使用的电动机或电动工具等。安装这些轴承时，通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针，来改变轴承的操作。 8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴承，为了确定推力环装在哪一边，可以用一个轻小的东西*近轴承的边缘，轴承产生的磁力就会吸引住它。安装时将带磁性推力环的一边指向里面，正对ABS的敏感元件。注意：不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效。 9、许多的轴承是密封的，这类轴承在整个寿命期是不需要加润滑脂的。其他不密封的轴承比如双列圆锥滚子轴承在安装时必须加油脂润滑。由于轴承的内腔大小不同，所以很难确定加多少的油脂,最重要的是保证轴承中有油脂,如果油脂过多,当轴承转动时,多余的油脂就会渗出。一般经验：在安装时，油脂的总量要占轴承的间隙的50%。 10、安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同，扭矩的大小差别很大。注意参照有关说明。 | 
