无框车门如此拉风却为何不普及?这些缺点你真的能忍吗?
如今国内车市已经进入了装备竞赛阶段,谁也不愿意在配置上输给对手一筹,因此,配置层面国内消费者可以说是予取予求。
而少数几个求而不得的配置,无框车门应该算是其中之一了。
当然,也不是所有车型都适合无框车门。一般来说,无框车门是跑车的标配,部分轿跑风格的车也有装配。
国内车市采用无框车门设计的车型,相对来说价格比较高,而且都是颜值很高的车型,比如大众CC、宝马MINI、奔驰Smart等,之所有无框车门受到这些个性车型的采用。
原因就在于,无框车门所带来的气质与颜值双重提升是立竿见影的,就目前来说,配备无框车门的车型,可都不便宜,所以也天生自带贵族气。
除了好看,无框车门的贵族气,也确实是因为其成本比较高。
相比较最常见的有框车门,无框车门需要考虑到更多的技术问题,最初级的比如隔音、防水等问题。
此外,因为较为复杂的机械结构,因此故障率也稍微高一些,所以,为了克服这些问题,无框车门确实需要更多的成本投入。
也正是由于这些优点,相对的无框车门的缺点确实也不少,比如有可能遇到冬天打不开车门的情况,在车窗紧闭时,车窗上沿就可能因为极寒天气与车身橡胶部位粘在一起。
由于这类车型多数空间局促,因此其他几座的使用率也不会太高,极寒天气下可能会出现四门车窗被粘的很牢。
长此以往,一圈密封胶条的寿命会大幅减少,最终出现比如车窗异响,行驶异响,严重的甚至可能导致漏水等问题。
再者,密封问题可能会导致车内噪音隔绝性能下降。
技术上来说,很多无框车门车型,在开门的时候,玻璃会自动下降0.5厘米,关门后会自动升上卡住密封条,理论上密封效果不受影响,但实际上与有框车门相比还是欠缺一些。
而且,因为实现这个技术需要更为复杂的机械结构,因此,对车窗升降器来说,发生故障的几率也比较大。
最后则是纯粹的人为原因,很多车主都有反馈,每次车上乘客下车时,内心都会有些紧张,不为别的,就是很多乘客在不知道是无框车门的情况下,就直接用手推玻璃大力关车门。
虽然不至于让玻璃碎裂,但留下指纹等不说,时间一长玻璃开始变得松动,从而加重了异响、漏水等问题的严重程度。
这虽然是一件小事,但确实非常让人心烦,也难怪有车友表示,无框车门看上去确实很拉风,但个中滋味,谁用谁知道。
其实上述问题在相关车型论坛中非常常见,从投诉网站中也可以看到,针对车门异响、车身漏水甚至玻璃开裂的投诉屡见不鲜,稳定性显然不如传统有框车门。
而且,这部分车型由于较高的定位,维修起来的费用也是非常可观的。
而少数几个求而不得的配置,无框车门应该算是其中之一了。
当然,也不是所有车型都适合无框车门。一般来说,无框车门是跑车的标配,部分轿跑风格的车也有装配。
国内车市采用无框车门设计的车型,相对来说价格比较高,而且都是颜值很高的车型,比如大众CC、宝马MINI、奔驰Smart等,之所有无框车门受到这些个性车型的采用。
原因就在于,无框车门所带来的气质与颜值双重提升是立竿见影的,就目前来说,配备无框车门的车型,可都不便宜,所以也天生自带贵族气。
除了好看,无框车门的贵族气,也确实是因为其成本比较高。
相比较最常见的有框车门,无框车门需要考虑到更多的技术问题,最初级的比如隔音、防水等问题。
此外,因为较为复杂的机械结构,因此故障率也稍微高一些,所以,为了克服这些问题,无框车门确实需要更多的成本投入。
也正是由于这些优点,相对的无框车门的缺点确实也不少,比如有可能遇到冬天打不开车门的情况,在车窗紧闭时,车窗上沿就可能因为极寒天气与车身橡胶部位粘在一起。
由于这类车型多数空间局促,因此其他几座的使用率也不会太高,极寒天气下可能会出现四门车窗被粘的很牢。
长此以往,一圈密封胶条的寿命会大幅减少,最终出现比如车窗异响,行驶异响,严重的甚至可能导致漏水等问题。
再者,密封问题可能会导致车内噪音隔绝性能下降。
技术上来说,很多无框车门车型,在开门的时候,玻璃会自动下降0.5厘米,关门后会自动升上卡住密封条,理论上密封效果不受影响,但实际上与有框车门相比还是欠缺一些。
而且,因为实现这个技术需要更为复杂的机械结构,因此,对车窗升降器来说,发生故障的几率也比较大。
最后则是纯粹的人为原因,很多车主都有反馈,每次车上乘客下车时,内心都会有些紧张,不为别的,就是很多乘客在不知道是无框车门的情况下,就直接用手推玻璃大力关车门。
虽然不至于让玻璃碎裂,但留下指纹等不说,时间一长玻璃开始变得松动,从而加重了异响、漏水等问题的严重程度。
这虽然是一件小事,但确实非常让人心烦,也难怪有车友表示,无框车门看上去确实很拉风,但个中滋味,谁用谁知道。
其实上述问题在相关车型论坛中非常常见,从投诉网站中也可以看到,针对车门异响、车身漏水甚至玻璃开裂的投诉屡见不鲜,稳定性显然不如传统有框车门。
而且,这部分车型由于较高的定位,维修起来的费用也是非常可观的。