在排放法规越发严苛的压力下，如今越来越多的车企开始大面积推广小排量涡轮增压发动机了，大一点的像奔驰S级、沃尔沃S90L将2.0T L4发动机作为了入门级标配，小一点的则像MINI、捷豹把1.5T L3发动机当作了现在与未来的主力机型——当然，从实际销量也看得出来，消费者对这种“动力降级”并不买账，因为它确实影响到了实际的驾乘体验，那么对于车企来说，究竟要如何才能兼顾这两大矛盾呢？
            
            
            事实上，早在40年前，美系品牌就已经开始探索这一问题了。美国消费者喜好大排量自然吸气发动机，这点众所周知，但因两次石油危机而带来的油价暴涨也接连令美国消费者们感到恐慌。在此期间，以经济省油出名的日系品牌开始迅速扩充美国市场，但习惯了大排自吸的美国人怎么会轻易接受这些空间小动力又弱的外来品牌？于是在关键时刻下，克莱斯勒力挽狂澜、推出了带有断缸技术的5.7L V8 HEMI发动机，这台发动机能够在40毫秒内实现8缸与4缸模式的自动平顺切换，在发动机不需要全功率运转时可以关闭4个气缸，而在全力加速时则可释放全部气缸工作。克莱斯勒的新技术为美系车与美国消费者指明了新的方向，由此克莱斯勒进入了新的辉煌期，而凯迪拉克也开始默默跟进，其全新车型XT4所搭载的2.0T发动机就带有类似的可变缸技术。
            
            
            没错，看到这里，你可能已经发现了，可变缸技术虽好，但它仅体现在了少数豪华品牌或是高端车型身上，这些车型售价不菲，对于那些在乎驾乘感受和油耗水平的大众消费者来说并不友好，但同样是美系品牌，搭载EcoBoost动态可变缸发动机的福特新一代福克斯却给大家爆了个冷门，同样拥有可变缸技术，价格却和一台主流合资品牌紧凑型家轿无异，关键还是一台三缸发动机，这又是什么情况呢？
            
            
            不妨先来看看发动机参数。这款EcoBoost动态可变缸三缸发动机的最大功率为128kW，最大扭矩243N·m，账面数据和十年前宝马的著名主力机型N52B25相当；福克斯历代车型都以运动属性著称，而搭载了这颗发动机的新一代福克斯则能在发动机转速最低1750r/min时输出最大扭矩，并在4.5秒内就可完成0-60km/h加速，不仅超越了之前的各代福克斯车型（除ST-Line与RS车型），也同样优于搭载了1.5T L3的同级别其它品牌车型。
            
            
            既然是可变缸发动机，人们肯定更关心它的可变缸技术与油耗水平，根据工信部信息显示，新一代福克斯的百公里综合油耗最低仅为5.5L，几乎与搭载1.5L自然吸气发动机的本田飞度持平。相当于排量相同，以多一个涡轮增压与少一个气缸为代价换得了更多的动力。
            在发动机转速在1300-4500r/min时，新一代福克斯的可变缸发动机能够依据当前车速、发动机转速与车辆载荷等条件，在动力输出要求较平稳时关闭一个气缸运转，即从三缸变成了两缸，省下一个气缸的油耗。而当发动机获取到加速请求后，则会再从两缸切换回三缸，保证有足够的动力输出，彼此间的切换时间最低仅需14毫秒，配合全面优化的缸体材料，可以在最大程度上减少因摩擦或等待时间带来的不必要的燃油损耗，从而做到省油。
            
            
            另一个备受人们关注的问题是三缸发动机的NVH水平，这也是如今诸多使用三缸发动机的汽车品牌最为头疼的问题。由于三缸发动机结构上的天生不平衡性，想要避免抖动共振等问题只能攀成本堆物料解决。新一代福克斯则在技术上表现出了十足的诚意，除之前提到的缸体材料优化外，在发动机中还融入了诸多核心技术，包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等，发动机的悬置结构与中置平衡轴设计也都进行了优化，而最后的好处除了动力表现出色之外，也彻底提升了NVH的性能。实际来看，新一代福克斯在怠速静音时车厢内噪音值达到了39分贝，对于“安静”来说，这已是达到了图书馆的水平了。
            
            
            这些种种用技术所实现的好处，在实际驾驶中也清晰传递给了用户。怠速时，如果不是事先知晓答案，你是很难分辨出发动机舱内到底搭载的是一台三缸动力，还是四缸发动机的。印象中关于三缸机的那些短板，在EcoBoost 1.5T发动机这里已是被平稳和安静所代替。
            毫无疑问，可变缸技术是这台三机的核心技术，但从体验来讲，这项技术不会给驾驶者带来丝毫身体上的感受，14 毫秒的气缸切换速度早已超出了人的感知范畴，要知道人的眨眼动作还需要大约100毫秒的时间呢。行驶中的静音性和怠速时一样值得夸奖，动力充沛平顺，涡轮增压器的工作也是在不知不觉中完成的，日常驾驶时能让车内始终保持宁静，当然车窗与出色的底盘隔音能力，也对车内的宁静有了很大帮助。而新一代福克斯所配备的标准、经济、运动三种驾驶模式，也让这台EcoBoost 1.5T发动机有了不同的表现舞台，既能动如脱兔，也能温婉如玉。
            
            
            时代在改变，三缸发动机已经不只是应对排放法规的一种技术趋势，动力充沛，更节能，技术先进，都让三缸机成为了消费选择的新潮流。同时，想要体验可变缸技术发动机的种种优势，消费者已不再需要破费去高攀豪华品牌了，仅需购买一台新一代福克斯便可享受优质驾乘与节能省油的双重福利了。
            在欧洲市场，搭载可变缸发动机的新一代福克斯已经累计获得160万台的总销量，而且发动机本身也已先后摘得2届沃德十佳发动机大奖与11届全球发动机“奥斯卡”大奖。多重奖项加身也更印证了小排量三缸发动机是未来发展主流的观点，无需再做冗余解读。所以与其固步不前，不如早日迎接新的趋势，来长安福特经销商店亲自试驾一番，是好是坏心里自然也就有数了。