板式无砟轨道主要由钢筋混凝土底座、弹性砂浆垫层、预制混凝土轨道板、板间连接构件和钢轨扣件等组成。板式无砟轨道主要分CRTSⅠ型板式无砟轨道和CRTSⅡ型板式无砟轨道两种形式，水泥乳化沥青砂浆垫层的重要功能是支撑调整和缓冲协调。板式无砟轨道系统具备高平顺性、稳定性好，施工一次成型，养护维修工作量小等特点。

1 主要技术内容
1）轨道板粗铺
轨道板铺设前，应复测底座、凸形挡台标高，并将底座表面清理干净。粗铺采用桥面汽车吊将轨道板就位。
2）轨道板精调
采用轨道板调节器对轨道板进行精调。
3）控制轨道板上浮和侧滑技术
防上浮L 型反力架适用于直线段，可抗轨道板上浮力。该装置主要由L 型刚性压架、可调底座三部分组成，详见图2.9-1。

轨道板曲线段施工抗位移控制架适用于直线和曲线地段抗侧向和竖向位移，可抗轨道板上浮力和侧滑。主要零部件有横梁、反力架和顶丝，详见图2.9-2。

4）保证CA 砂浆饱满度、均质性和密实性的灌注工艺技术
（1）CA 砂浆充填层施工质量对其耐久性的影响板式无砟轨道技术的成功应用关键在砂浆充填层，砂浆充填层的关键在其耐久性，施工质量要求保证CA 砂浆的饱满度，均质性、密实性。
（2）砂浆充填的灌注施工质量影响因素砂浆充填层的灌注施工质量受多种因素的影响，这些因素有原材料质量、新拌砂浆的性能、灌注工艺与方法、施工与环境条件等。
（3）CA 砂浆的养护CA 砂浆采用自然养生，不需要采取特殊措施。CA 砂浆抗压强度至少达到0.7MPa（约7d）后，方可在轨道板上承重。

2 技术指标
1）由于铺设施工精度高，所以采用了自由设站，边角交汇的高精度CPⅢ控制网平面测量和高程测量技术。铺设后轨道板的偏差要求：支撑点处承轨面高程偏差为±1mm；中线位置偏差为2mm；相邻轨道板接缝处承轨台相对横向偏差±1mm，同时要求线下工程沉降观测和CPⅢ控制网测量结果必须通过专业机构的评估。
2）充填层的最佳厚度值：40～60mm。
充填饱满度要求标准：灌注袋U 型边切线与轨道板平齐，误差不超过±10mm；轨道板边缘与CA砂浆填充层间隙最大深度不超出50mm（用1mm 厚钢板尺量测）。
均质性标准要求：CA 砂浆充填层上下均匀一致，分离度1%。
密实性标准要求：无夹杂空隙，气泡孔径小于0.2mm。

3 适用范围
由于无砟轨道的突出优点，我国在建或拟建的高速铁路广泛应用无砟轨道技术，京沪高速铁路、哈大客运专线，沪杭高速，武广和郑西客运专线等已经应用。无砟轨道板铺设施工技术将在今后的铁路施工中具有较大的推广应用价值，其形成的成熟的技术优势显著。

4 已应用的典型工程
1）哈大客运专线TJ-2 标段CRTSⅠ型板式无砟轨道板铺设，53.67km，22282 块轨道板铺设施工。
2）沪杭客运专线TJ-2 标段CRTSⅡ型板式无砟轨道板铺设，8.5km，2628 块轨道板铺设施工。