在有些情况下，当结构破坏时，很多人的想法是补强，敝人不同，在这种情况下，敝人考虑的是有无可能将结构削弱以“避势”。

比如下图，假设载荷P足够大，此时的悬臂梁，越刚强则越易折断，相反，柔弱反而能保全。何者？来势强大，柔弱以避势，不易为强势所伤也。犹如小草之于龙卷风，任是参天大树，万丈高楼，无不望风而倒，惟小草安然无恙。

细细琢磨，用处广泛。


楼主补充：
结构载荷，我把它分为两类，一类是其大小一定，一类是其行程一定但其量无穷。对前者，自然是越刚强越好，对后者，则是越柔弱越好。参天大树的根须，万丈高楼的地基，再怎么坚固，在龙卷风面前，也不过是浮云，唯有柔弱之小草，风来则伏，风过则起，不与争强，故能保全。


（1）一般结构设计习惯于满足强度和刚度条件，以提高安全性和避免承受冲击载荷发生大幅度振动造成安全隐患，因此需要选用高强度材料，抗弯截面系数也要加大以提高结构刚度。

（2）也有工况只需要满足强度安全条件，对定位精度和弹性振动幅度不作限制，甚至允许发生塑性变形，因此需要选用高强度材料，可能也会要求材料具有良好韧性和塑性，但是抗弯截面系数则可以尽量小，楼主的想法很适用于这种工况。

（3）当悬臂梁基础端发生断裂，通常是由该处的焊缝引起的，跟焊缝质量、焊条牌号和热影响区材料性能变差有关。

哈哈，看来楼主确实喜欢微言大义，喜欢反其道而行，也未为不可。其实这种灵感在机械上还可以引申出多种结果，比如：

1.精度不够，有些人喜欢一味提高精度，其实可以通过调整，大师的装配来补正，有些人肉眼可以看出几丝的区别，看出Ra3.2和1.6的差异。
2.强度不够，有些人喜欢补强，其实可以补弱，以柔克刚，可以及时断裂，防止进一步损害机器，大不了刚体变弹簧。

3.夹紧力不够，有些人喜欢加大夹紧力，其实可以减小夹紧力，可以均匀分布，使之平衡。
4.螺纹容易松动，有些人喜欢螺纹锁得更紧，力矩更大，加防松装置，其实可以拧的更松，不让应力集中，某处绷紧，一有外力，便硬碰硬刚住，结果结合面打滑。

5.零件硬度不够，有些人喜欢提高HRC，其实可以降低与其配合摩擦的零件的硬度，软硬是相互的。
6.零件数量太多，有些喜欢整合成一个零件，其实可以再细分，按功能划分成子部件。

7.运动精度太低，有些人喜欢提高各零部件精度，选进口的，其实可以降低精度，提高重复性，消除系统误差和随机误差，用反馈来补偿。
8.机械设计(Mechanical Design)要学的太多，有些人喜欢学习各种各样的机构，看各种各样的书，其实少学少看，看一本书的前言就可以了。

以上绝非酒后诳语，正反思考就是考验逻辑，考验设计，无数时刻，会有人（同事、领导、其他部门）问，为什么不大一点，小一点，为什么不多一点、不少一点，为什么不上一点、下一点，为什么零件不兼容点、不独立点，为什么不这样，不那样？有所准备，才能从容应付，不过难。


就机械本身而言，私下认为还是要以实际理论计算、试验为基础。当然现在也有软件来进行模拟，但软件的核心还是算法。

记得上材料力学时， 书上解释汽车的传动轴为什么做成空心轴而不是实心轴：出于减轻自重、节省材料、降低成本的考虑， 但前提也是空心轴的抗扭截面模量在计算上已得以验证了，而不是想象中的老子所说的“将欲歙之，必固张之。将欲弱之，必固强之。将欲废之，必固兴之。将欲取之，必固与之。是谓微明。柔弱胜刚强。。。”