发动机是汽车的灵魂，也是非常复杂的系统，不管好车坏车，发动机原理基本相同。今天给大家分享一下汽车发动机的分解图，让发动机不再神秘。

发动机作为汽车的动力源泉，不同汽车的发动机的内部结构千差万别，这些不同体现在哪些方面？强烈推荐学习篇，不得不看！
　发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。那么，它是怎样完成这个能量转换过程呢？也就是说它是怎样把热能转换成机械能的呢？要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。











今天，小编比较系统地整理了发动机的基础知识，如果您能仔细读完，相信您一定会有所收获。



首先，让我们看一幅发动机总图。



发动机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统）组成。下面我们开始图解：






曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。


1.机体组


机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。

• 气缸体发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
  

按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。

• 气缸盖气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
  

• 气缸垫又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
  

• 油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
  

• 气缸盖罩位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
  

2.曲轴飞轮组


曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。

• 曲轴承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
  

• 飞轮 安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
  

• 曲轴带轮带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。
  

• 曲轴正时齿轮将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
  

3.活塞连杆组


活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。

• 活塞发动机气缸中往复运动的机件。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。
  

• 活塞环嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。
• 活塞销用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
• 连杆连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
  

• 连杆轴瓦安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用，瓦壁上设有过油孔。
• 连杆瓦盖其上安装有连杆轴瓦，通过连杆螺栓将连杆固定在曲轴上。
• 连杆螺栓起到锁死连杆瓦盖与连杆的作用。
  

配气机包括气门组与气门传动组。










1.气门组


气门组主要由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等组成。

• 气门密封燃烧室，控制发动机内燃料的输入与废气的排出，分为进气门与排气门。
• 气门导管发动机气门的导向装置，安装在气缸盖上面。
  

• 气门油封用于发动机气门导杆的密封，防止机油进入进排气管，造成机油的流失。
• 气门弹簧保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。
• 气门弹簧座有上座与下座之分，主要作用是将气门弹簧的张力施加给气门机构，保证气门和气门座气密性的良好。
• 气门锁夹为了使气门在气门弹簧的作用下回位，就需要气门锁夹卡住气门。
  

2.气门传动组


气门传动组主要由凸轮轴、气门挺柱、气门顶杯、气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮、气门推杆等组成。

• 凸轮轴其上有凸轮，控制气门的开启和闭合动作。
  

• 气门挺柱解决了因有气门间隙而产生的冲击及噪音问题，由机油油压控制。
  

• 气门顶杯：安装在气门顶端，同样的可自调气门间隙（油压控制），也有减少气门磨损的作用。
• 气门摇臂传递来自凸轮轴的力，控制气门的开合。
  

• 摇臂轴安装气门摇臂，摇臂围绕其转动。
  

• 凸轮轴正时齿轮将来自曲轴正时齿轮的作用力通过传动带（或链条）带动凸轮轴正时齿轮，将动力传递给凸轮轴，控制气门的正常开合。
  

• 气门推杆将来自凸轮轴的力传递给摇臂（用于凸轮轴中置与凸轮轴下置）
  

燃油喷射系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配器、喷油器、油压调节器、燃油蒸汽回收装置等组成。

• 燃油箱用户来储存燃油。
  

• 燃油泵连续不断的把燃油从油箱吸出，给燃油系统提供规定压力和流量的燃油系统装置。
  

• 燃油滤清器 过滤燃油中的杂质。
  

• 燃油油轨 安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油嘴。
  

• 脉减器 稳定燃油压力和流量，消除管道内燃油压力脉动。
  

• 喷油器将燃油雾化后喷入各个气缸。
  

• 油压调节器通过真空控制，调节燃油压力。
  

冷却系统包括水泵、散热器、膨胀水箱、冷却水管、冷却液、节温器、冷却液温度传感器、冷却风扇、液位传感器、冷却液温度报警灯与冷却液温度表等。

• 水泵 安装于发动机上，使系统内的水能完成循环工作。
  

• 散热器在冷却风扇的配合下，对发动机进行降温。
  

• 膨胀水箱 又称为补偿水箱，即对系统内少量的冷却液消耗进行补充，以保证系统能够正常工作。
  

• 冷却水管冷却液循环以及连接各部件的载体。
• 节温器控制汽车冷却系统的大、小循环，节温器开启时进行大循环。
  

常温下石蜡呈固态，主阀门全关，封闭了通往散热器的水路；副阀门全开，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。


当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，对中心杆产生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主阀门逐渐开启，副阀门逐渐关闭；当发动机水温达到80℃以上时，阀门全开，副阀门全关，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。


当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，主阀门和副阀门均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。

• 冷却液温度传感器用来监测当前冷却液的温度，以判断当前发动机散热是否正常。
  

• 冷却风扇对冷却液进行降温。
  

• 液位传感器监测膨胀水箱里冷却液的多少，提示驾驶人是否需要添加。
  

• 冷却液温度表显示当前冷却液温度信号，用来显示当前冷却液温度是否正常。
  

• 冷却液温度警告灯在发生故障时点亮，提示驾驶人当前冷却系统存在故障。
  

• 冷却液 散热介质，具有防冻、防沸、防锈蚀作用。
  

润滑系统包括机油泵、集滤器、机油滤清器、机油压力开关和机油压力指示灯等。

• 机油泵施加压力机油，以进行各部位的润滑。
  

• 集滤器也叫机油粗滤，过滤机油中一些比较大的杂质。
  

• 机油滤清器也叫机油细滤，进一步过滤机油中的杂质。
  

• 机油压力开关
  

• 机油压力指示灯若机油压力不正常时点亮，以提示驾驶人该系统存在故障。
  

起动系统包括起动机、起动开关和起动继电器等。

• 起动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机。
  

• 起动开关控制起动机是否工作。
  

• 起动继电器保护线路和点火开关。
  

进气系统主要包括空气滤清器总成、涡轮增压器、中冷器、进气歧管、进气管总成、空气流量传感器和节气门总成等。

• 空气滤清器过滤空气中的杂质，保证进入发动机参与燃烧的空气的干净。
  

• 涡轮增压器提高进气压力，保证进气量。
  

• 中冷器降低进气的温度，保证更多的进气量。
  

• 进气歧管
  

• 进气管进气连接传输管道。
• 空气流量传感器将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元，作为决定喷油时刻的基本信号之一。
  

• 节气门控制并监测进气量的多少，间接控制喷油量。
  

排气系统包括排气歧管、三元催化器、消声器和排气管。

• 排气歧管与发动机气缸体相连，将各缸排出的废气汇合导入排气总管。
  

• 三元催化转化器安装在汽车排气系统中的净化装置，减少了污染的排放，使尾气排放达标。
  

• 消声器降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效的排出。
  

• 排气管排放汽车废气的管道，同时也连接着各排气部件。
  

通过直观的发动机动图，我们来了解各种发动机的工作原理！







单缸发动机是所有发动机中最简单的一种，它只有一个气缸，是发动机的基本形式。


单缸发动机工作时，曲轴每转一圈(二冲程)或两圈(四冲程)，气缸内的混合气点火燃烧一次，从声音和振动上，能明显地感到发动机的工作是断续的，排气也是"突突"的断续声。


如果从工作的连贯性来看，单缸机工作不平稳，转速波动较大，容易熄火。但是，它的结构简单，制造成本较低，维护也不复杂，是中低档小型摩托车发动机的首选。









双缸发动机，是指有两个气缸的发动机，它是由两个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力所组成。







双缸发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机，航空发动机。






双缸发动机多用于轿车的发动机、摩托车、油锯和其他小功率动力机械中。








三缸发动机是拥有三个气缸的发动机，一般排量比较小，为了满足动力需求，那些紧凑级的车型一般都会配备涡轮增压版的三缸车型。







三缸发动机的油耗表现会比较好，但是发动机的声音不那么悦耳。它的体积小、质量轻、成本低，但振动有些大。






四缸发动机，又可称为四缸引擎，其机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。




四缸发动机其基本原理是将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能。

飞机的星型发动机

喷气式发动机

双涵道涡轮风扇发动机

火车的推进原理

汽车换挡机制

柴油发动机

多缸飞机发动机

直列式发动机：所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。

V型发动机：相邻汽缸以一定夹角布置，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。

水平对置式：发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。

水平对置使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，发动机转速得到很大提升，减少噪音。

星型发动机是一种气缸环绕曲轴呈星型排列的一种活塞式发动机，气缸数多为奇数。

在喷气发动机出现之前，活塞式飞机发动机大多采用星型设计，因其曲轴短战场生存性强，再因其结构紧凑占用飞机空间小而被舰载机广泛使用。

转子发动机是依靠混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力，转子发动机的膨胀压力作用在转子的侧面， 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心，这一运动在两个分力的力作用下进行，一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力。

转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

奎西发动机是一种基于转子发动机的改进型发动机，与一般转子发动机的三叶片不同，奎西发动机使用了四部分组成的链条式转子，使得其具有四个冲程，兼顾了四冲程发动机和转子发动机的优点。是一种体积小、马力大、低转速、大扭矩，可使用多种新型能源的新型发动机。

斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。这是一种外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气(或氦)作为动力气体使活塞运动，膨胀气体在冷气室冷却，反复地进行这样的循环过程。