日本“准航母”直升机驱逐舰，设计上究竟有着怎样的魅力？
被称为“准航母”的“日向”级直升机驱逐舰，近年来备受各国海军关注，日本海上自卫队也因其在没有真正航空母舰的情况下，仍在海上强国中存有一席之地。这艘新型直通甲板的水面战舰究竟有着怎样的魅力？接下来我们将从结构布局、动力系统、以及隐身性能三个方面来认识一下这款战舰！
日本“日向”级直升机驱逐舰“伊势”号
结构布局：“日向”级驱逐舰标准排水量约为13950 吨，满载时，排水量可增加至19000吨。全长197米，舰宽33米，吃水7米。
岛式上层建筑位于飞行甲板即该级舰一号甲板的右舷。舰岛长约70米，底宽约9米。共有五层甲板，包括一号甲板和01至04甲板。飞行甲板一层设有飞行准备室以及飞行员室和甲板作业人员室。01甲板和02甲板主要用于安放通信设备。舰桥位于03甲板前部，航空管制设备则位于03甲板的后部、烟囱的后面。最上层的04甲板则被FCS-3多功能雷达的固定式阵列天线及雷达配套设备占据。此外，还有一座塔型前桅，内置了各类天线、雷达和电子战系统。
“伊势”号（DDH-182）舰岛前上部的详细视图
主船体共分七层，从飞行甲板正下方的2号甲板向下延伸至7号甲板。飞行甲板长195米，宽33米，设有4个起降点。拥有两部大型升降机用于运载飞机，还有两部小型升降机用于运载弹药和物资。运载飞机的两部升降机往返于飞行甲板和位于四号甲板的机库之间，升降机最大运载能力为30短吨。前升降机长20米，宽10米，比后升降机（长20米，宽13米）稍小。后者可运载一架主旋翼展开的SH-60K反潜直升机。在飞行甲板上还有足够的空间用于安装舰艏“密集阵”近防武器系统、一组16单元MK41垂直发射系统（两系统均位于右舷）以及各种通信设备。
二号甲板最前端放置有系泊设备。该层甲板的其他空间有许多不同的用途，包括战斗信息中心、医疗设施、舰长室和军官室。后两类设施位于机库上方的走廊处。舰艇左舷的舷侧通道既可通往飞行甲板又可通往二号甲板。舰艉的“密集阵”近防武器系统位于二号甲板尾部的左舷舷台上。在3号甲板上，除舰艏位置的一个绞盘舱外，还包括军官住舱和声呐室。该级舰舰体上共有三个舷侧舱口，用于放置汽艇，舷侧舱口所处位置即在三号甲板一层。
“日向”级直升机驱逐舰“日向”号
机库位于两部升降机之间，长约60米，占据了4号甲板的大部分空间。机库中央有一道防火门，将机库一分为二。直升机维护设施位于后升降机的后面。可通过舰艇右舷的舷侧跳板抵达机库甲板。在舰艇靠泊时，舷侧跳板可方便人员登舰，物资和小型车辆的上载。再往下的几层甲板主要设置了储藏室、舰员住舱、餐厅、厨房以及各类器材室。机械与损管综合控制室设在5号甲板。在最底层的7号甲板上设有轮机舱及辅助动力舱。两组减摇鳍的控制设备也在这一层。
动力系统：“日向”级直升机驱逐舰配备了全燃联合动力系统，有四台GELM2500燃气轮机驱动两个可调螺距螺旋桨提供动力。一号和二号燃气轮机位于前轮机舱，用于驱动左侧的螺旋桨传动轴，三号和四号燃气轮机位于后轮机舱，与右侧的螺旋桨传动轴相连。为减小噪音，每台燃气轮机均被置于隔声罩内，安装在减震基座上。舰上还装备有“普莱瑞—马斯克”降噪系统（Prairie-Masker），用于掩盖和屏蔽舰艇航行时螺旋桨和舰体产生的噪音。 四台燃气轮机的排气管均经过机库右侧通往岛式建筑上的两座烟囱。
日本海自“日向”级直升机驱逐舰
舰艇的辅助动力由四台发电机提供，每台发电机均由一台指定的燃气轮机驱动。四台发电机分别置于两个轮机舱前、后及其间的三间发电机室内。
在舰桥的控制下，燃气轮机可自主正常运转。通过机械与损管综合控制室内的操纵台，可对其运转情况进行监控，或进行直接操控。机械与损管综合控制室内还另外设有多个操纵台，用于监控辅助动力设备和配电网络的情况，以及进行损害管制。
“日向”级直升机驱逐舰“日向”号
隐身性能：该级舰干舷高，超出通用型驱逐舰近三倍，因而雷达信号特征明显是一个缺陷。减小雷达截面积是降低雷达信号特征的一种措施，其中最显著的是舰体轮廓外形和岛式建筑的倾斜角度。此外，可能会影响雷达反射的多个开口，如用以容纳小艇的舱口，均被金属网或金属板遮住。对救生艇也采取了同样的措施，救生艇被倾斜放置，同时用网子将其遮住，以减小其雷达信号特征。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
